1927年8月1日，南昌的一聲炮響，正式掀開了中國獨立武裝革命的新篇章。由此，8月1日就成為今天的建軍節(jié)。九十二年來，中國人民解放軍走過了無數(shù)光榮征程，而一代又一代的軍車裝備，與他們一起保家衛(wèi)國。

作為國內(nèi)最大的軍車制造商，東風汽車集團有限公司（以下簡稱"東風公司"）建設50年來，累計生產(chǎn)軍車近40萬輛，為人民軍隊提供了數(shù)量最多、質量最優(yōu)的軍車，為國防建設作出了突出貢獻。其中，有"陸軍航母"美譽的第三代軍車EQ2050東風猛士，更是新時期東風軍車的代表。東風猛士總設計師黃松坦言："做軍車的開發(fā)必須具備責任感、使命感、榮譽感，東風人就是肩負著責任、使命和榮譽，干出了東風'猛士'！"

衛(wèi)國家，"猛士"誕生

因軍而建，因軍而興，第一代東風人披星戴月，在四面透風的蘆席棚里，一盞馬燈、一根扁擔、一雙草鞋，硬是用榔頭和錘子造出了第一輛2.5噸軍用越野車EQ240，從此打響了東風軍車發(fā)展的第一槍。

上世紀90年代中期，換裝了新型大功率柴油機、具有更高通過性的東風EQ2102開啟了東風第二代軍車服務國防的歷史。

進入21世紀，在各國陸軍相繼配備了高機動越野車后，中國高機動性軍用越野車的研制還是一片空白，而最困難的狀況是中國遭遇了國際技術的封鎖，軍車發(fā)展遲遲沒有進展。彼時，美國重型軍車"悍馬"在海灣戰(zhàn)爭中一戰(zhàn)成名。

"中國能不能造出一匹'悍馬'呢？"在1999年新中國成立50周年大慶上，總參裝備部領導發(fā)出了這樣的疑問。

"有信心"，時任中國汽車工業(yè)協(xié)會負責人張小虞拍著胸脯保證，"而且有兩個百分之百的把握，一個是百分之百自主知識產(chǎn)權，一個是百分之百國產(chǎn)化。""誰能完成這個艱巨的任務呢？"在張小虞的推薦下，這項任務最終鎖定在時任東風公司技術中心主任的黃松身上。

"對于汽車從業(yè)者來說，幾乎每個人做夢都想造出一匹'悍馬'，這是一件令人感到很'霸氣'的事兒"，多年后，黃松回憶起這段臨危受命的往事，仍然心潮澎湃。

盡管這項充滿光榮的任務令人振奮，但以當時的技術和經(jīng)濟條件，壓力重重。既然已下定決心，只有一往無前。

東風"猛士"總設計師黃松

2002年，研制中國"悍馬"——東風1.5噸級高機動性越野軍車的命令正式下達，時限5年。

立項后，東風公司、總裝汽車試驗場、駐東風公司軍事代表室成立了由東風公司總部、總裝汽車試驗場、駐東風公司軍事代表室、東風技術中心、越野車公司等單位和部門組成的項目領導小組、推進協(xié)調(diào)小組、研發(fā)小組、生產(chǎn)準備小組，明確了各小組成員及工作職責。技術部門組成由設計、試制、試驗人員組成的項目團隊，確定精心設計、精心試制、精心試驗的開發(fā)原則。中國第三代高機動性越野車研制工作全面展開。

"遇到最大的困難是時間安排得特別緊張，要求每開發(fā)一個產(chǎn)品都要通過節(jié)點評審。當時東風公司集中人力做研發(fā)，堅持按節(jié)點完成任務，出現(xiàn)問題馬上改。"黃松回憶。

2004年4月，總后勤部在北京展覽館舉辦軍用車輛展覽，總裝備部領導來到參展的"東風鐵甲"身邊，聽完車的性能和研制進程后，他問黃松："這車叫什么名字？"

這下把黃松問住了，在研制中，一直叫"東風鐵甲"，對內(nèi)稱"Y2項目"，并未正式命名。

總裝備部領導思考半晌，念起："大風起兮云飛揚，威加海內(nèi)兮歸故鄉(xiāng)，安得猛士兮守四方。這車看起來威風八面，是我軍鎮(zhèn)守四方的猛士，就叫'猛士'吧。"

東風"猛士"因此得名，并迅速在2007年開始批量列裝部隊，東風完成了向第三代軍車的跨越。

"東風猛士車上所有部件，大到發(fā)動機，小到一個螺絲，全部自己生產(chǎn)，是真正的百分之百自主知識產(chǎn)權，百分之百的國產(chǎn)化。"黃松說，這款車不但打破了國際技術壁壘，還創(chuàng)造了技術奇跡，實現(xiàn)5項理論方法創(chuàng)新，19項新工藝新材料的應用，全部15項戰(zhàn)技指標中有12項超過美軍"悍馬"，其余3項均為國際一流，并取得75項專利技術，被軍方譽為"陸軍航母"。

保平安，猛士出征

抗震救災，安保維穩(wěn)，國際維和……哪里有需要，哪里就有東風"猛士"。

2008年5月12日，汶川大地震突如其來。在一切通訊中斷的危急關頭，重慶公安一輛原定去往拉薩執(zhí)行任務的東風"猛士""動動通"專用車接到上級命令，臨時改道汶川救援一線。

彼時，帶隊中尉何將軍以最快的速度馳援災區(qū)，路上一處道路突然出現(xiàn)斷層，眼看數(shù)米寬的深槽越裂越深，何將軍快速判斷周邊路況：路的右邊是山體，左邊是深入山谷的斜坡，谷底河流湍急。來不及過多思考，何將軍雙手緊緊握住方向盤，將油門踩到底。東風"猛士"快速沖向斷槽，一躍而過。落地時，后車輪發(fā)出巨響，卻毫發(fā)未損。最終，這輛東風"猛士"成為突破重重阻礙第一個到達災區(qū)的車輛，并將受災情況第一時間傳遞給外界，贏得了"何懼山高路險，猛士一馬當先"的贊譽。

2015年，東風"猛士"作為首選出征車，與中國首支維和步兵營一同到海外執(zhí)行任務，南蘇丹、孟加拉國、剛果（金）、利比里亞等多個國家都留下了東風"猛士"威武的身影，而"猛士"也幫助中國維和部隊圓滿完成了警衛(wèi)巡邏、運輸保障、工程建設和醫(yī)療救護等任務。

閱兵式上的東風"猛士"引導車

閱兵式上，東風"猛士"也沒有缺席。在舉世矚目的紀念中國人民抗日戰(zhàn)爭暨世界反法西斯戰(zhàn)爭勝利70周年閱兵式上，118輛東風軍車參與受閱，27個裝備方隊中，有19名將軍領隊乘東風"猛士"受閱；在中國人民解放軍建軍90周年閱兵式上，東風公司生產(chǎn)的187輛軍用車輛裝備成功接受檢閱，在所有受閱車輛裝備中占比超過1/3。"零失誤、零誤差、零故障、零事故"通過檢閱臺，東風"猛士"和東風軍車用行動證明了什么是"召之即來、來之能戰(zhàn)、戰(zhàn)之必勝"的英雄戰(zhàn)車。

而東風"猛士"獲得的國家科技進步獎一等獎、中國外觀設計金獎等，進一步擦亮了東風中國軍車第一品牌的金字招牌，充分展示了東風在軍車研發(fā)設計領域的過硬實力。

向未來，猛士升級

在中國軍車第一品牌的榮光背后，是東風人始終不改的報國初心。東風"猛士"的研發(fā)工作，沒有因一時的成績停滯，而是不斷迭代更新。從最初的后勤運輸保障車型，到200馬力防護型平臺，再到300馬力B平臺一線作戰(zhàn)車型，東風"猛士"以自身的全面升級，實現(xiàn)了東風軍車研發(fā)與部隊國防需求的同頻共振。

東風公司技術中心Y2項目總工程師周忠勝，是眾多東風軍品研發(fā)人中的一員。2010年開始，作為項目負責人和副總工程師，周忠勝領導研制了防護型"猛士"和"猛士"改進型系列車型，逐步構建和發(fā)展了機動、防護、火力、信息四位一體"4+1"防護型車輛平臺，支撐了輕型高機動部隊試點建設。

隨著輕高機部隊建設的深入，周忠勝又開始研制全新的300馬力"猛士"B平臺。B平臺實現(xiàn)了"猛士"承載能力和技術水平的全面升級，整車技術水平達到國際同類軍車先進水平，能夠滿足我軍未來軍事發(fā)展需求，是輕型高機動部隊的主力運載平臺。

東風"猛士"在2019年上海車展亮相

與此同時，輪轂電機，也為東風"猛士"帶來更靈活、更有力的心臟。

"從2011年開始，我就搞電動的'猛士'，就是我到現(xiàn)在還在做的輪轂電機的項目。"在一般人看來，電動"猛士"遙不可及，是一件根本不可能實現(xiàn)的事情，但在黃松看來，新能源軍車具有傳統(tǒng)軍車不可替代的優(yōu)點，依托輪轂電機技術，其靈活性更好、越野能力更強、提速更快，且噪音小，在軍事行動中便于隱藏。

雖已年過七旬，但黃松在研發(fā)攻堅的路上沒有止步。2015年，黃松用了不到三年的時間，將電動"猛士"的七項技術攻關逐一拿下，并完成了組織驗收。

"是東風精神給了'猛士'機遇，不忘初心，才會有'猛士'的今天。"對于即將迎來量產(chǎn)的第三代東風"猛士"，黃松依然充滿信心。