伴隨汽車市場微增長、甚至負(fù)增長時代的來臨，傳統(tǒng)車企紛紛開啟轉(zhuǎn)型之路。作為我國四大汽車集團(tuán)之一，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司(下稱“東風(fēng)公司”)日前正式宣布拿下首張網(wǎng)約車經(jīng)營許可證。自此，以動力總成平臺和出行服務(wù)平臺為標(biāo)志的東風(fēng)“雙輪驅(qū)動”戰(zhàn)略日漸成熟。與此同時，為順應(yīng)“輕量化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”發(fā)展趨勢，東風(fēng)公司正加快科研創(chuàng)新，全力向世界一流企業(yè)邁進(jìn)。

1979年，二汽連續(xù)三次提出續(xù)建方案，提出了“量入為出，自籌資金，續(xù)建二汽”的方針。

拿下牌照 促雙輪驅(qū)動成型

　　東風(fēng)獲得5G路測牌照。

東風(fēng)公司日前發(fā)布消息稱，公司旗下東風(fēng)電動車輛股份有限公司于12月3日獲得武漢市客運出租汽車管理處頒發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》，這是東風(fēng)公司在全國獲得的第一張網(wǎng)約車經(jīng)營許可證。

據(jù)了解，該網(wǎng)約車業(yè)務(wù)將在“東風(fēng)出行”平臺上進(jìn)行運營。目前，“東風(fēng)出行”平臺已于6月29日上線，分別在武漢、十堰兩地布局100輛東風(fēng)風(fēng)神E70用于分時租賃。截至目前，該平臺注冊會員已超過6萬人。此外，“東風(fēng)出行”出租車功能也于9月20日正式上線。至此，該平臺已經(jīng)具備網(wǎng)約車、出租車、分時租賃及長短租等全方位出行模式的運營條件。

根據(jù)東風(fēng)公司戰(zhàn)略部署，預(yù)計2019年，“東風(fēng)出行”將布局線下運營車輛超過5萬臺，未來幾年將有望達(dá)到50萬臺以上，并以東風(fēng)公司基地城市向周邊覆蓋，以湖北省為核心輻射全國，致力成為全國領(lǐng)先的“一站式”出行服務(wù)平臺。

對此，東風(fēng)電動車輛股份有限公司總經(jīng)理高立中透露，目前，公司包括整個“三電”研發(fā)制造結(jié)構(gòu)在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已成功搭建。“以東風(fēng)風(fēng)神E70為代表的高低溫、加速性能、碰撞、防水、節(jié)能等技術(shù)水平，均屬行業(yè)領(lǐng)先。目前有650臺E70出租車在武漢運營，從去年9月上線至今，出租車最高里程已達(dá)13萬公里，平均里程9.2萬公里。這650臺車，迄今為止沒有出現(xiàn)一起‘三電’方面的質(zhì)量問題。”高立中表示。

東風(fēng)電動車公司的愿景是致力于成為新能源汽車行業(yè)價值創(chuàng)新的領(lǐng)先者。近三年的目標(biāo)是，做新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)和核心資源的掌控者;計劃用五年左右的時間，打造成競爭力領(lǐng)先的服務(wù)型制造商;終極目標(biāo)要成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的引領(lǐng)者。“我們的價值觀是客戶導(dǎo)向、誠信盡責(zé)、公正透明、追求卓越，這是整個電動車的企業(yè)文化邏輯框架，也是這一年多我們對公司整個業(yè)務(wù)的定位，實際上就兩句話，‘雙輪驅(qū)動，乘商并舉’。”高立中說道。

所謂雙輪驅(qū)動，就是動力總成平臺和出行服務(wù)平臺的雙平臺搭建。其中，動力總成平臺包括電控系統(tǒng)、電驅(qū)動系統(tǒng)、電池系統(tǒng)、電動附件、電池梯次利用等等。“基于當(dāng)前整個汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，東風(fēng)正在由制造商向服務(wù)商轉(zhuǎn)型。我們之前在網(wǎng)約車、出租車、分時租賃、通勤物流等業(yè)務(wù)領(lǐng)域都有實踐，目前，在這些基礎(chǔ)上，我們可以做監(jiān)控平臺、充電樁平臺和東風(fēng)出行的三網(wǎng)融合。”高立中表示，出行服務(wù)平臺上配有乘用車司機(jī)以及商用車司機(jī)，動力系統(tǒng)也可以為乘用車和商用車配套，可以同時提供私家車以及用于通勤物流的商用車出行服務(wù)。

目前東風(fēng)的平臺基本上可以做到可視、可控、智能化。以監(jiān)控平臺為例，目前該平臺上有8000多輛東風(fēng)風(fēng)神E70在運營，而東風(fēng)出行目前在全國已經(jīng)建了5380個充電站，4.4萬個充電樁，這些設(shè)備的運營狀況通過上述兩個平臺可以了解得很清楚。另外，東風(fēng)出行平臺也可以將車輛的軌跡、司機(jī)的軌跡和乘客的軌跡擬合在一起，為保障出行安全提供了技術(shù)性支持。

與此同時，伴隨網(wǎng)約車及共享出行的興起，東風(fēng)公司加快推進(jìn)平臺建設(shè)。以今年為例，3月20日，東風(fēng)出行運維平臺上線;4月25日，東風(fēng)出行充電平臺上線;6月29日，東風(fēng)出行分時租賃平臺上線;9月26日，東風(fēng)出行出租車上線;當(dāng)天有650輛東風(fēng)風(fēng)神E70上線;9月28日，東風(fēng)出行專車上線;11月15日，東風(fēng)出行網(wǎng)約車上線。

“2019年，東風(fēng)出行將有300臺通勤車上線，目前我們已有58條通勤線。未來，無論是通勤車、網(wǎng)約車、出租車、專車、分時租賃或是充電，都可以在這個平臺上實現(xiàn)。”高立中透露。

合資合作 迎股比放開新階段

東風(fēng)公司的前身第二汽車制造廠(以下簡稱“二汽”)，創(chuàng)建于1969年，是我國自主設(shè)計和建造的第一個汽車制造廠。在迎來改革開放的同時，也面臨著一次嚴(yán)峻考驗。二汽建廠3年后，因當(dāng)時效益一般，曾被列入“停緩建”名單，面臨企業(yè)關(guān)停的危機(jī)。對此，二汽迅速做出“要政策不要補貼”的決定，經(jīng)相關(guān)部門同意，以“量入為出，自籌資金”的方式續(xù)建二汽，利潤由國家和企業(yè)對半分成，企業(yè)留下的利潤繼續(xù)建設(shè)，不足部分改為企業(yè)向銀行貸款。

二汽這一變計劃指令性為初步自主性的再生產(chǎn)方式，不僅讓企業(yè)獲得了生存，還贏得了發(fā)展。到1979年底，在國家原投資16.7億元的基礎(chǔ)上，通過自籌，增加國家固定資產(chǎn)3.9億元，實現(xiàn)擴(kuò)大再生產(chǎn)目標(biāo)，順利渡過“停緩建”難關(guān)。

隨后，二汽又以自身為主體組建了跨部門、跨省區(qū)的東風(fēng)汽車工業(yè)聯(lián)營公司，從而打破了我國汽車品種單一、各自為戰(zhàn)和“小而全”的格局，并開始了由二汽向東風(fēng)公司蛻變的進(jìn)程。隨著經(jīng)濟(jì)聯(lián)合程度的深化，聯(lián)營公司逐漸從生產(chǎn)聯(lián)合向經(jīng)營聯(lián)合再向資產(chǎn)聯(lián)合演變，1992年，東風(fēng)汽車公司成立，成為我國汽車行業(yè)的第一家企業(yè)集團(tuán)。

　　東風(fēng)華神汽車有限公司成立。

合資合作是我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之路，也是東風(fēng)公司的迅速壯大之路。1986年，汽車工業(yè)被列為我國支柱產(chǎn)業(yè)，并確定了轎車發(fā)展“高起點、大批量、專業(yè)化”的原則和目標(biāo)。在當(dāng)時的背景下，直接引進(jìn)國外先進(jìn)產(chǎn)品和技術(shù)是最好的選擇，成立合資公司則成為最好的選擇。

北京吉普、上海大眾等合資汽車企業(yè)陸續(xù)在80年代中后期成立，東風(fēng)公司的第一家合資整車企業(yè)是1992年與法國雪鐵龍公司合資的神龍汽車公司。當(dāng)時的基本模式是中外共同成立合資公司，中方提供土地、資金、勞動力等，外方提供圖紙、品牌、資金、技術(shù)人員等，主要部件進(jìn)口，由合資公司負(fù)責(zé)汽車組裝、生產(chǎn)、銷售。

　　1992年9月4日，第二汽車制造廠正式更名為東風(fēng)汽車公司。

值得一提的是，21世紀(jì)初，東風(fēng)公司把握住日韓汽車巨頭尚未完全進(jìn)入中國市場的機(jī)會，2002~2003年先后與起亞、日產(chǎn)、本田成立合資企業(yè)，當(dāng)年東風(fēng)汽車有限公司注冊資本達(dá)167億元，是當(dāng)時國內(nèi)汽車業(yè)甚至是我國工業(yè)體系最大的合資企業(yè)。

隨后幾年，日產(chǎn)、本田、起亞的車型憑借較高的性價比迅速打開了國內(nèi)市場，成為東風(fēng)公司的主要利潤來源。加之后來與中國臺灣裕隆以及法國雷諾的合資，共同奠定了如今東風(fēng)公司穩(wěn)居國內(nèi)汽車集團(tuán)銷量第二名的地位，創(chuàng)造了合資合作的“東風(fēng)模式”。數(shù)據(jù)顯示，自合資以來，東風(fēng)公司呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢，汽車銷量快速增長，成功跨越1500萬輛大關(guān)，銷售收入突破1800億元，營業(yè)利潤率保持行業(yè)領(lǐng)先。

2018年4月17日，國家發(fā)改委提出，今年我國將取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。

隨著國家放開對外資車企的股比限制，東風(fēng)公司與合作伙伴的合作將從過去的“簡單導(dǎo)入車型后本地化制造”升級到聯(lián)合開發(fā)新階段。“從歷史的進(jìn)程看，初期有一定的條件限制是非常必要的。在全球化的背景下，我們要進(jìn)一步擴(kuò)大開放，中國的民族汽車工業(yè)已經(jīng)有了基礎(chǔ)的積累，也有自信了。”東風(fēng)公司戰(zhàn)略規(guī)劃部部長黃剛表示。在他看來，未來雙方合作的內(nèi)容和方式可以進(jìn)一步深化，比如，在傳統(tǒng)的汽車價值鏈方面，可以進(jìn)行更深入的合作;在聯(lián)合開發(fā)方面，可以共同開拓市場，包括擴(kuò)展海外市場。

主輔分離 成國企改革樣板

與多數(shù)老國企類似，1969年開建的東風(fēng)公司，由于雙軌制的存在，職工保障對國有企業(yè)形成較重負(fù)擔(dān);與很多國企不同的是，東風(fēng)在十堰、襄陽城建過程中還承擔(dān)了大量城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運營職能，這些輔業(yè)更是加重了東風(fēng)的負(fù)擔(dān)。

2002年后，在國家政策的引導(dǎo)下，東風(fēng)公司啟動了“主輔分離”，全面剝離輔業(yè)的體制改革。先是分離移交“三供一業(yè)”。東風(fēng)十堰基地“三供一業(yè)”涉及企業(yè)5家、家屬7萬多戶。通過市場化方式，電力處、水務(wù)公司、物業(yè)管理等企業(yè)先后無償移交其他專業(yè)化企業(yè)，分流職工1800余人。

“原來的東風(fēng)公司其實就是一個小社會，有中小學(xué)、幼兒園，導(dǎo)致當(dāng)時企業(yè)的包袱非常重。2004年，經(jīng)過第一輪的改革，東風(fēng)已經(jīng)剝離了很多職能，這一輪改革的難點在水、電、熱、物業(yè)包括醫(yī)院、醫(yī)療等方面。后來，通過引入戰(zhàn)略投資者以及行業(yè)各個方面的融合發(fā)展，把這些企業(yè)都融入到了行業(yè)中去，進(jìn)行戰(zhàn)略性地退出，不僅解決了問題，讓所屬員工也很滿意。”東風(fēng)公司深化改革辦公室主任譚偉介紹道。

通過引入優(yōu)勢資源，推進(jìn)非主業(yè)企業(yè)混合所有制改革和市場化運行，公司先后完成了燃?xì)夤?、房地產(chǎn)公司、電視網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)的退出。此外，東風(fēng)實業(yè)公司還采用引入戰(zhàn)略投資者和員工持股的方式，順利完成了涉及的45家輔業(yè)單位的改制工作，使職能部門減少40%，部門負(fù)責(zé)人減少60%。

　　1992年5月，神龍公司開始建設(shè)。

除剝離非主營業(yè)務(wù)外，進(jìn)一步整合資源是東風(fēng)公司改革的另一“法寶”。2017年12月19日，東風(fēng)華神汽車有限公司正式宣布，吸收合并東風(fēng)(十堰)特種商用車有限公司(注冊資本2500萬)和東風(fēng)(十堰)特種車身有限公司(注冊資本30440萬)。此前的12月8日，“東風(fēng)神宇車輛有限公司”更名為“東風(fēng)華神汽車有限公司”，而在一個月之前，華神才剛剛以東風(fēng)旗下全新商用車自主品牌，正式亮相2017中國國際商用車展覽會，并展出了三款傳統(tǒng)能源車型和兩款新能源車型，包括華神燃?xì)鉅恳?、華神車輛運輸車、華神干線廂式運輸車、華神純電動冷藏車和華神燃料電池廂式運輸車。

按照東風(fēng)商用車戰(zhàn)略的整體規(guī)劃，華神與東風(fēng)、乘龍三大品牌格局的形成，既完善了東風(fēng)在商用車領(lǐng)域的業(yè)務(wù)定位，同時也意味著東風(fēng)特種商用車有限公司將與東風(fēng)商用車有限公司、東風(fēng)汽車股份有限公司、東風(fēng)柳州汽車有限公司等業(yè)務(wù)單元差異化發(fā)展。

“東風(fēng)的改革不是簡單的甩包袱，而是通過戰(zhàn)略重組融入行業(yè)發(fā)展。首先要考慮的是這些輔業(yè)單位企業(yè)的業(yè)務(wù)定位和未來的發(fā)展方向，然后能夠平穩(wěn)的把這些問題都處理好。”譚偉向記者表示。據(jù)他透露，通過改革和市場化的運作，東風(fēng)移交的企業(yè)已經(jīng)可以實現(xiàn)自我生存、自我發(fā)展。其中，虧損多年的東風(fēng)燃?xì)夤居?015年改革改制，與中國燃?xì)饧瘓F(tuán)合資成立十堰東風(fēng)中燃城市燃?xì)獍l(fā)展有限公司，通過網(wǎng)絡(luò)的改造和市場的拓展，公司長期虧損局面得以快速扭轉(zhuǎn)，從一家擁有500家城市天然氣的企業(yè)發(fā)展到了現(xiàn)在的800多家。

東風(fēng)公司不斷地對體制機(jī)制進(jìn)行脫胎換骨的改造，成為國企改革的樣板。公司先后破解40多項歷史遺留問題，分流安置在冊職工17767人，離退休10167人。輕裝上陣后的東風(fēng)公司聚焦主業(yè)，于2002年、2003年、2007年、2008年獨資或與內(nèi)資合資成立東風(fēng)風(fēng)行、東風(fēng)小康、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)猛士等使用東風(fēng)標(biāo)識的乘用車和軍車品牌，逐漸積累了自主品牌的乘用車技術(shù)能力和市場份額，并成功打開了海外市場。

　　2018(第十五屆)北京國際汽車展覽會上，觀眾體驗WindLink3.0系統(tǒng)。

布局五化 塑汽車改革新生態(tài)

黨的十九大報告指出，創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動力，是建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的戰(zhàn)略支撐。中央經(jīng)濟(jì)工作會議也多次強調(diào)，立足新時代，緊緊圍繞推動高質(zhì)量發(fā)展，提出重點工作部署。高質(zhì)量發(fā)展，成為時代主題。

創(chuàng)新驅(qū)動不僅是國家戰(zhàn)略,也是企業(yè)內(nèi)在的需求。經(jīng)過多年的經(jīng)營和技術(shù)進(jìn)步，除個別零部件外，中國車企已具備幾乎整車的國產(chǎn)能力，我國自主品牌乘用車市場份額已從21世紀(jì)初的約20%提升到目前的40%以上，銷量翻了近60倍。2017年，東風(fēng)公司自主品牌共出售新車143.9萬臺，同比增長4.5%，銷量貢獻(xiàn)度達(dá)到35%。

據(jù)悉，東風(fēng)公司在商用車、乘用車和軍車的發(fā)展上一直都伴隨著全面的自主創(chuàng)新，不斷地根據(jù)市場的發(fā)展推進(jìn)產(chǎn)品的升級換代。以商用車為例，東風(fēng)公司從2003年合資以來，開發(fā)了東風(fēng)天龍、東風(fēng)天錦等車型;進(jìn)入2010年以后，東風(fēng)公司在原來的基礎(chǔ)上重新升級開發(fā)了東風(fēng)D760(東風(fēng)天龍旗艦)。乘用車方面，東風(fēng)公司打造了新一代的東風(fēng)風(fēng)神E70等一系列新能源產(chǎn)品，其中東風(fēng)風(fēng)神E70的電控技術(shù)，包括電池管理技術(shù)、電機(jī)技術(shù)等都是東風(fēng)自主開發(fā)的，電驅(qū)動的模塊技術(shù)也在行業(yè)中處于領(lǐng)先水平。

在智能化建設(shè)方面，東風(fēng)公司采用兩條技術(shù)路線平行推進(jìn)的策略。一條路線是在傳統(tǒng)車的ADS漸進(jìn)性自動駕駛上和國際上傳統(tǒng)的供應(yīng)商合作，進(jìn)行有序穩(wěn)健的推進(jìn)，目前L2的產(chǎn)品技術(shù)已成熟，面向L3的技術(shù)會在2020年前后推向市場。另一條路線是面向L4以上的高度自動駕駛和無人駕駛技術(shù)，需要進(jìn)行跨界合作，一步到位。今年8月，東風(fēng)和華為為此再度簽署深化戰(zhàn)略合作協(xié)議。另外，東風(fēng)公司目前已實現(xiàn)自動泊車、智能輔助駕駛、自主式自動駕駛、網(wǎng)聯(lián)式自動駕駛等功能，東風(fēng)商用車智能卡車在港口封閉區(qū)域路徑自動駕駛并實現(xiàn)精準(zhǔn)定位停車。

對此，東風(fēng)公司技術(shù)中心原黨委副書記信繼欣深有感觸。他透露，2017年東風(fēng)公司明確提出了“五化”發(fā)展方向，技術(shù)中心也把新技術(shù)、新形勢對自主品牌提出的新要求進(jìn)行深入的技術(shù)研究，包括先行技術(shù)研究以及在產(chǎn)品上的應(yīng)用。

東風(fēng)公司提出的“五化”，即：輕量化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化。對此，黃剛表示，汽車行業(yè)正在發(fā)生深刻的變革，汽車行業(yè)的生態(tài)在重塑，各個企業(yè)提出了不同的策略，東風(fēng)講“五化”，里面有輕量化，不單是新能源需要輕量化，在商用車?yán)锩娴妮p量化對用戶來說意味著更多收入。

只有自主創(chuàng)新，才能打造企業(yè)未來的戰(zhàn)斗力。據(jù)悉，東風(fēng)公司正在全力打造未來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。“集團(tuán)對自動駕駛技術(shù)的重視度很高，有一個很大的團(tuán)隊在做此項開發(fā)工作。目前，國內(nèi)這項技術(shù)的應(yīng)用主要還是在L3這個級別上，我們的開發(fā)是在L4等級上。”東風(fēng)電動車公司副總經(jīng)理楊守武表示。

他透露，“L4的應(yīng)用可能會在兩個地方，一個明年年初會應(yīng)用在沌口開發(fā)的L4車隊，第二個可能會應(yīng)用在雄安新區(qū)的自動駕駛小巴上，在它的公共交通網(wǎng)絡(luò)里布置自動駕駛L4級別的小巴。用戶可以用手機(jī)叫車，自動駕駛的小巴會到指定位置接上用戶。”

從十堰建廠到布局襄陽基地，再到進(jìn)軍武漢走向國際化,東風(fēng)完成了“三級跳”。改革開放40年，是東風(fēng)因改革而動，不斷壯大的成長歷程。尤其是黨的十九大以來，東風(fēng)借力新技術(shù)平臺，著力布局“輕量化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”未來汽車發(fā)展趨勢，東風(fēng)提出的“五化”戰(zhàn)略，也正式開啟了將“高質(zhì)量東風(fēng)”建成“卓越東風(fēng)”的改革新攻堅。 (經(jīng)參研究院)