在湖北，有這樣一條工業(yè)長廊，它始于十堰，向東行駛近200公里到襄陽，再經(jīng)過300多公里到武漢，形成了以東風汽車集團有限公司（以下簡稱“東風公司”）為依托，延綿500多公里的汽車長廊，吸引了2000多家汽車及零部件企業(yè)落戶，擎起了整個湖北汽車工業(yè)。

在新中國成立70周年、東風公司建設50周年之際，以“奮進五十載 卓越創(chuàng)未來”為主題，東風公司發(fā)起了一場重走500公里汽車長廊活動，沿著當年的發(fā)展軌跡，展開了一次尋根、傳承、鑄魂之旅。

9月1日，活動首站走進十堰，在對東風商用車有限公司、東風越野車有限公司、東風汽車零部件（集團）有限公司50年來舊貌換新顏的探索中，了解東風公司的根基與血脈，感受“馬燈精神”的堅守與傳承，體驗十堰從“山城”到“車城”的壯闊歷程。

探領(lǐng)先之心，致力“中國的東風 世界的東風”

十堰，是東風事業(yè)的發(fā)源地，也是東風夢起的地方。當時，因為“靠山、分散、隱蔽”，第二汽車制造廠（東風公司的前身）選址十堰，從這里發(fā)展起軍工事業(yè)，造出了第一代軍車EQ240。此后，二汽“由軍轉(zhuǎn)民”，正式登上了創(chuàng)造市場效益、推動國產(chǎn)汽車業(yè)高速發(fā)展的大舞臺。到1991年，第100萬輛汽車下線，創(chuàng)造了“東風速度”。進入21世紀，東風商用車以領(lǐng)先之姿，夯實了東風在商用車市場的領(lǐng)先地位。

活動中，媒體走進東風商用車，聆聽“老中青”三代東風人回憶、講述那些他們所經(jīng)歷的難忘時刻。

1970年，畢業(yè)于清華大學的戰(zhàn)權(quán)理，帶著同為大學同學的愛人，留下還未斷奶的半歲女兒，毅然踏上了十堰這片熱土。作為最早一批的東風建設者，戰(zhàn)權(quán)理親歷了兩噸半越野車生產(chǎn)準備和試生產(chǎn)的全過程。

“2月份的十堰，寒風凜冽，閣樓屋頂上的瓦片擋雨還行，但幾乎起不到擋風的作用，一到夜晚，四處漏風。雖然大伙都是從北方過來的，但仍冷得瑟瑟發(fā)抖，碰上雨雪天，更是無處躲藏。有人冷得用電燈泡取暖，烤褥子，結(jié)果一不小心，烤出個大洞，差點著火”，戰(zhàn)權(quán)理感慨道。如今，生產(chǎn)、生活環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，他深深為東風的發(fā)展感到自豪，“誰看到現(xiàn)在的東風商用車車輛工廠，都會交口稱贊：寬敞、明亮、現(xiàn)代化！”

而1970年出生在十堰的二汽子弟尚洪曾，從小學到畢業(yè)，所讀的每一所學校，都是二汽自己辦的。如今他已成長為車輛工廠車架裝配車間的主任，多年來，他見證了車架能力建設的無數(shù)歷史節(jié)點。

從國內(nèi)首創(chuàng)八個第一的《車架縱梁加工能力及質(zhì)量改善》項目，到國內(nèi)第一臺投入柔性化生產(chǎn)的縱梁數(shù)控三面沖孔機，再到順利投產(chǎn)輥壓車間柔性化縱梁全工序生產(chǎn)陣地，“東風商用車車架縱梁生產(chǎn)工藝，已成為國內(nèi)行業(yè)標桿”，尚洪曾自豪地說。

對于身為85后的張永星來說，從成為“王濤班”的汽車調(diào)整工那一刻起，他就立志要做一名像全國勞模王建清師傅一樣的汽車調(diào)整技術(shù)大拿。為此，他尊重制造，嚴謹、專注、保質(zhì)保量地完成每一項工作，堅守“工匠精神”。

一代又一代東風人的努力，造出了一款又一款高品質(zhì)的東風車，推動東風不斷向前發(fā)展。

1978年，二汽開發(fā)的5噸民用車EQ140，成功實現(xiàn)“軍轉(zhuǎn)民”。隨后，推出改款車型EQ140-1，讓當時的二汽扭虧為盈，獲得新生，拉開了創(chuàng)造市場效益的帷幕。這款車型在巔峰時期，曾占據(jù)中國公路運輸2/3的市場份額，也讓二汽在1987年成為國內(nèi)第一家年產(chǎn)突破10萬輛大關(guān)的汽車制造商。

1990年10月18日，東風EQ153型八噸平頭柴油車（簡稱“八平柴”）下線，這款車代表了當時中國重卡開發(fā)的最高水平。EQ153是二汽生產(chǎn)的第一款重型車，也是國家“八五”計劃期間重點攻關(guān)產(chǎn)品之一。“開上八平柴，財源滾滾來”的佳話，讓EQ153成為當時中國卡車行業(yè)的一面旗幟。

進入21世紀，東風天龍橫空出世。通過國際合作，東風天龍融合了世界先進技術(shù)，并在研發(fā)過程中實現(xiàn)了大量的自主創(chuàng)新，使整車各個系統(tǒng)的性能全面提升，2011年還成為首個成功入選中國馳名商標的商用車行業(yè)子品牌，助推東風商用車形成領(lǐng)先優(yōu)勢。

歷史的積淀使其愈加厚重，文化的融合使其愈加向上，市場的歷練使其愈加沉穩(wěn)。胸懷事業(yè)夢想，東風商用車正以穩(wěn)健而堅定的步伐從歷史走向未來，從中國走向世界。

探自強之心，擦亮“中國軍車第一品牌”

因軍而建、因軍而興、因軍而榮。50年來，從第一代軍車EQ240，到第二代軍車EQ2102，再到第三代軍車EQ2050（東風猛士），東風公司始終牢記“服務國防、建設國防”的宗旨，累計生產(chǎn)軍車近40萬輛，為人民解放軍提供了數(shù)量最多、質(zhì)量最優(yōu)的軍車。

在這次重走500公里汽車長廊活動中，媒體走進了東風猛士的生產(chǎn)制造基地——東風越野車有限公司，東風越野車原總工程師孫鐵漢講述了東風猛士的研發(fā)過程。

回憶這段歷史，令他印象尤為深刻的是研發(fā)期間的攻關(guān)戰(zhàn)。“概念樣車暴露出的200多個問題，沒有任何借鑒，研發(fā)團隊自力更生，從定位、精度、反變形等基本原理入手，自行設計摸具、焊接工裝10套，裝配工裝5套。造出了車架，上三坐標檢測達標了，猛士試裝車才得以成功下線。”

有人說東風猛士抄襲悍馬，孫鐵漢不以為然：“那是天真的猜測，猛士外形酷似悍馬，但內(nèi)在性能超過悍馬。它的制造工藝、工裝等全部是原創(chuàng)設計，因此猛士的所有核心技術(shù)牢牢的掌握在中國人自己手中。”

2008年，東風猛士獲得國家科技進步獎一等獎，這是中國汽車行業(yè)22年來獲得的唯一一個國家科技進步獎一等獎。孫鐵漢感慨，“猛士終于可以被東風人自豪地稱為‘我超人’！”

自1996年東風汽車工程研究院“專用汽車研究所”成立后，東風“EQ字頭”所有專用車的研發(fā)均是遙遙領(lǐng)先，“其中1999年研發(fā)的EQ3208G重型自卸車，首創(chuàng)行業(yè)產(chǎn)銷量第一的輝煌，并連續(xù)暢銷四年之久，行業(yè)紛紛效仿，這車也被東風人自豪地稱為‘人抄我’。”孫鐵漢說。

如今，孫鐵漢已經(jīng)退休20年了，他坦承自己的人生只有一條線，學汽車、干汽車、干了一輩子。“整整半個多世紀，我高興地看到，二汽的馬燈精神、東風的敢為人先、堅韌不拔、科學嚴謹、求實務實的作風正在得到很好的傳承。”

國有大事，必有東風。

“從2009年43輛東風猛士第一次參加閱兵以來，在閱兵式上，東風猛士從來沒有缺席過。”東風特種裝備事業(yè)部（東風越野車有限公司）服務工程師李金升是第一批參加東風猛士閱兵服務保障人員，回憶起東風猛士的高光時刻，他仍然十分動容，“為了確保萬無一失，幾乎每次閱兵前，大家都從早忙到深夜，后勤保障隊伍每時每刻都要打起精神。一直等到全部方隊通過禮畢線后，所有隊員都歡呼起來，激動得流下淚水！感到無比光榮和自豪！”

2008年5月12日，汶川地震突如其來，東風猛士接到命令立即趕往災區(qū)。李金升曾親歷現(xiàn)場救援，他清晰記得當時東風公司安排了4個技術(shù)骨干開著一輛東風猛士，一路跋山涉水趕到災區(qū)。“路上余震不斷，出現(xiàn)大面積坍塌、堆堵，一般越野車都無法通過，只有猛士一路馳騁，直抵震中執(zhí)行救援任務。憑借優(yōu)越的越野性能和機動性能，猛士不僅順利完成救援任務，還將受災情況第一時間傳遞給外界，贏得了‘何懼山高路險，猛士一馬當先’的贊譽。”

東風猛士的研發(fā)工作，沒有因一時的成績停滯，而是不斷迭代更新，實現(xiàn)了東風軍車研發(fā)與部隊國防需求的同頻共振。

探變革之心，打造零部件行業(yè)“小巨人”

伴隨著東風整車事業(yè)一同起步，東風的零部件事業(yè)從最初服務于中重型商用車，發(fā)展到乘商并舉，業(yè)務覆蓋全系列卡車、客車、轎車及后市場，到今天，已經(jīng)能夠同時為傳統(tǒng)燃油汽車和新能源汽車提供配套服務，在汽車后市場和海外市場都有了較好增長，有力支撐了東風整車事業(yè)的發(fā)展。

這次探訪活動，媒體還走進了東風汽車零部件（集團）有限公司，深入了解其發(fā)展歷程。其中，東風零部件集團旗下的東風延鋒汽車飾件系統(tǒng)有限公司（2018年底，由東風延鋒武漢、十堰兩家公司一體化組建而成），就是東風零部件事業(yè)發(fā)展的典范。

在東風延鋒（十堰）汽車飾件系統(tǒng)有限公司廠區(qū)內(nèi)，有一座六角亭，這座用木質(zhì)零件搭建的、原本目的是考慮員工休息的小亭子，見證了東風延鋒（十堰）汽車飾件系統(tǒng)有限公司五十年的變遷和六次更名。

“建設初期，公司生產(chǎn)以木材為原料的汽車底板、墊木、欄板條等木質(zhì)零件，產(chǎn)品單一，我們吃的是木材飯。”東風延鋒（十堰）汽車飾件系統(tǒng)有限公司老領(lǐng)導杜朝陽說，1986年，公司由單純生產(chǎn)型企業(yè)向經(jīng)營管理型企業(yè)轉(zhuǎn)變；進入90年代，公司先后更名為非金屬零件廠、東風汽車非金屬有限公司。在此期間，公司的業(yè)務實現(xiàn)了由卡車向轎車的跨越，公司化體制也加速成型，發(fā)展一年一個新臺階。

“2002年12月25日，公司第四次更名為東風電子科技股份有限公司汽車飾件系統(tǒng)公司，淘汰木制產(chǎn)品業(yè)務，集中發(fā)展汽車內(nèi)外飾系統(tǒng)產(chǎn)品，實現(xiàn)公司資本運作的跨越。”東風延鋒（十堰）汽車飾件系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理陳龍湘說，隨后，又先后更名為東風偉世通（十堰）汽車飾件系統(tǒng)有限公司、東風延鋒（十堰）汽車飾件系統(tǒng)有限公司。經(jīng)過6次更名后，東風延鋒完成了華麗轉(zhuǎn)身。

“幸福不會從天而降，好日子是干出來的”，東風公司最美一線員工、東風延鋒（十堰）模塊裝配班班長陶紅梅表示，自力更生、艱苦奮斗，讓東風延鋒（十堰）在一次次變革、洗禮中變得更加堅韌。

無獨有偶，東風零部件集團另一家下屬企業(yè)東科克諾爾商用車制動有限公司也經(jīng)歷了三次更名，而在它的廠區(qū)內(nèi)也有一座八角亭，見證著這家企業(yè)的發(fā)展。

20世紀70年代初，在黨中央支持三線建設的號召下，紅衛(wèi)5762廠（第二汽車制造廠化油器廠）于一片荒寂的土地上破土動工。“那時候廠房都是自己建造，我打過水泥磚、背過木頭、扛過水泥梁上方。即便條件艱苦，但我們還是堅持下來了。” 回憶起這段歷史，東風第一代化油器產(chǎn)品設計工程師李根祥十分自豪。

十日從來九風雨，一生數(shù)去幾滄桑。五十年的巨變，東科克諾爾經(jīng)歷了困惑、重生、蛻變、發(fā)展、壯大的歷程，在與東風公司一起砥礪奮進的征程上，一直扮演著改革和發(fā)展的排頭兵角色。

2001年以前，東科克諾爾經(jīng)歷的是“化油器時代”。期間，通過上市公司托管和增資配股，于2001年進入東風電儀，正式更名為東風電子科技股份有限公司汽車制動系統(tǒng)公司（簡稱“制動公司”）；隨著汽車技術(shù)的更新?lián)Q代，企業(yè)于2001-2004迎來“產(chǎn)品轉(zhuǎn)型期”，由化油器產(chǎn)品向制動產(chǎn)品全方面拓展，全力開展ABS產(chǎn)品的自主研發(fā)；2005-2010年，東科克諾爾進入“穩(wěn)定增長期”，戰(zhàn)略產(chǎn)品ABS已經(jīng)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，銷量穩(wěn)步提升，常規(guī)制動產(chǎn)品型譜逐步拓展，年銷售收入提升至近2億元；2015年1月1日，以“全員全資”為前提，達成了與克諾爾集團的合資合作，成功實現(xiàn)了企業(yè)的改革與轉(zhuǎn)型。

“未來東科克諾爾公司的市場影響更加強大、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加合理，管理體系更加融合，質(zhì)量水平更加穩(wěn)固，企業(yè)的核心競爭力也日益增強，建設國內(nèi)制動系統(tǒng)‘小巨人’的目標更有信心和把握。”東科克諾爾公司黨工部的陳玲娣說。

50年滄桑巨變，歷史浮沉。面對正在轉(zhuǎn)型升級、變革創(chuàng)新的汽車產(chǎn)業(yè)，零部件企業(yè)更應緊跟時代、引領(lǐng)時代。

近年來，東風零部件集團正努力解決大而不強的問題，下大力氣推進變革，打造零部件行業(yè)“小巨人”。目前，已初步形成了動力總成技術(shù)系統(tǒng)、制動與智能駕駛系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、座艙與車身系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、新能源電驅(qū)動系統(tǒng)加輕量化技術(shù)的“6+1”核心業(yè)務系統(tǒng)化發(fā)展態(tài)勢，一系列重組、整合加速推進，進一步優(yōu)化資源配置，提升企業(yè)核心競爭力。

在這次探訪活動中，媒體還聆聽了老一輩東風人講述過去的故事，觀看了東風老物件。一盞馬燈、一根扁擔、一雙草鞋，重溫激情歲月，汲取前行力量。

隨著東風公司的發(fā)展壯大，“山城”十堰搖身變成了“車城”、“中國卡車之都”。如今，在十堰市博物館內(nèi)，有一處“車與十堰”主題展區(qū)，上面記錄著：“今天，我們在這里鐫刻車城人艱苦創(chuàng)業(yè)的記憶，鋪展車城成長壯大的軌跡，彰顯車城人艱苦奮斗、勇于奉獻、開拓進取的偉大精神。十堰的振興，東風的夢想，都將在這里找到情感和力量的源泉。”