馬躍在北京接受記者采訪。

街坊鄰里眼中的“驕子”，出身泥瓦匠家庭的他，靠著勤奮苦讀圓夢(mèng)清華。

離開(kāi)繁華的京城，奔赴千里之外的深山溝里，一干就是28年，只因心底從未泯滅的汽車夢(mèng)。

他，就是二汽第四任掌門人，東風(fēng)汽車公司首任總經(jīng)理馬躍。

今年“五一”前夕，北京東風(fēng)賓館，這位77歲的東風(fēng)元老向湖北日?qǐng)?bào)全媒記者深情講述了那段歷盡艱辛、激情燃燒的歲月。

為圓汽車夢(mèng)，投奔建設(shè)第一線

1971年春，已在清華大學(xué)待了12年的馬躍，面臨抉擇：繼續(xù)當(dāng)老師，還是去十堰建二汽？

“我是學(xué)汽車的，當(dāng)時(shí)二汽建設(shè)轟轟烈烈，全國(guó)有十幾萬(wàn)人從四面八方趕到十堰，愛(ài)人先去了二汽發(fā)動(dòng)機(jī)廠，我當(dāng)然也想去。”馬老回憶。

當(dāng)時(shí)二汽的20多個(gè)專業(yè)廠，分建在二三十條山溝里。馬躍報(bào)到時(shí)，有的廠房還在挖地基，蘆席棚、干打壘土房是職工住宅的標(biāo)配。馬躍住發(fā)動(dòng)機(jī)廠干打壘宿舍，一個(gè)大房間住十幾號(hào)人，妻子則住在水泥樓單身宿舍。后來(lái)，他倆在附近農(nóng)戶家租了一個(gè)不足8平方米的小間，從廠里借了張木板床，買了個(gè)煤油爐，算是安家了。

時(shí)任發(fā)動(dòng)機(jī)廠廠辦秘書的馬躍，專門給主持工作的廠軍代表寫了個(gè)報(bào)告，大意是知識(shí)分子受教育應(yīng)該下車間，而不應(yīng)該待在辦公室。軍代表一看，這個(gè)年輕同志有覺(jué)悟，當(dāng)即把馬躍調(diào)到發(fā)動(dòng)機(jī)裝試車間。

任裝試車間工藝組長(zhǎng)期間，馬躍擔(dān)負(fù)起部分動(dòng)力總成的制造安裝調(diào)試及裝配工藝攻關(guān)任務(wù)，他和幾十名技術(shù)人員一起日夜奮戰(zhàn)，最終于1975年打通裝配線。

“1979年對(duì)越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)，中央從二汽調(diào)了2000輛EQ240軍車到前方打仗。這一打，發(fā)現(xiàn)凡是用東風(fēng)車的連隊(duì)，都立了功，所以東風(fēng)車被稱作‘功臣車’‘英雄車’，從此軍車訂單年年增加。”馬躍自豪地回憶，當(dāng)年他曾帶領(lǐng)二汽戰(zhàn)地服務(wù)隊(duì)奔赴廣西云南邊境，宿營(yíng)房、住侗寨，兩個(gè)多月檢修了所有參戰(zhàn)的東風(fēng)車。

神龍誕生，開(kāi)啟轎車新紀(jì)元

1985年5月，43歲的馬躍跟清華師兄、廠長(zhǎng)陳清泰搭班子，出任二汽黨委書記，一干就是7年。在工作中，他和廠長(zhǎng)互相尊重、配合默契。

1987年，國(guó)務(wù)院決定大力發(fā)展轎車工業(yè)，采取“合資辦廠、出口導(dǎo)向”方針，并規(guī)定二汽生產(chǎn)普及型轎車，跟一汽、上汽錯(cuò)位發(fā)展。

找誰(shuí)合資？二汽尋來(lái)找去，德國(guó)大眾表示愿意，但陳清泰認(rèn)為，當(dāng)時(shí)大眾已分別與一汽、上汽合資，如果再與二汽合資，就意味著中國(guó)汽車工業(yè)有被國(guó)外巨頭操控的風(fēng)險(xiǎn)。法國(guó)雪鐵龍實(shí)力雖不如大眾、通用等巨頭，但承諾可提供相當(dāng)數(shù)量的政府貸款用于建設(shè)投資和進(jìn)口散件，并出口部分產(chǎn)品。

馬躍態(tài)度鮮明：堅(jiān)決支持跟雪鐵龍合作，并在廠內(nèi)做好有關(guān)人員的工作，協(xié)助陳清泰爭(zhēng)取國(guó)家立項(xiàng)。幾經(jīng)周折，神龍30萬(wàn)輛轎車合資項(xiàng)目終獲國(guó)家批準(zhǔn)，1993年初在武漢破土動(dòng)工。

在與陳清泰搭班子的7年間，二汽汽車產(chǎn)銷量連年以萬(wàn)輛速度增長(zhǎng)，超過(guò)一汽成為國(guó)內(nèi)最大車企，開(kāi)啟了東風(fēng)轎車的新紀(jì)元。馬躍因此榮獲全國(guó)企業(yè)優(yōu)秀思想政治工作者稱號(hào)，還作為湖北省“黨的工作十面紅旗”代表在全省巡回演講。

五大舉措走出“最困難七年”

1992年9月，馬躍被任命為東風(fēng)汽車公司（由二汽更名）首任總經(jīng)理，成為二汽的第四任掌門人。而等待他的，竟是一生中“最困難的7年”。

彼時(shí)的東風(fēng)，只能生產(chǎn)5噸載重卡車和2.5噸軍用越野車，遇上中央壓縮基建投資，加之人員包袱沉重、體制機(jī)制僵化等原因，產(chǎn)銷量連年下降。最困難的時(shí)候，討要貨款的供應(yīng)商擠破門檻，工廠幾近停產(chǎn)邊緣。

以馬躍為首的東風(fēng)決策層直面困難，勵(lì)精圖治，迅速推出五大舉措——

齊援神龍——調(diào)最好的干部和技術(shù)骨干到神龍，千方百計(jì)籌資到位；

輕轎并進(jìn)——1997年底，襄陽(yáng)輕型車基地開(kāi)始生產(chǎn)1.5噸、3噸的輕卡；

南方拓展——攜手本田，1994年底在廣東惠州成立東風(fēng)本田汽車零部件有限公司，1998年在廣州成立東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司；

轉(zhuǎn)變機(jī)制——將實(shí)業(yè)開(kāi)發(fā)部、技術(shù)裝備部等職能部門，改造成具有利潤(rùn)中心功能的子公司，公司所屬零部件廠紛紛改成子公司；

聯(lián)合壯大——杭州汽車廠、柳州汽車廠等被納入東風(fēng)旗下成為子公司，壯大了“汽車國(guó)家隊(duì)”。

1999年初，馬躍改任中國(guó)貿(mào)促會(huì)副會(huì)長(zhǎng)，離開(kāi)了奮斗28年的汽車業(yè)。他發(fā)誓要圓的百萬(wàn)銷量東風(fēng)夢(mèng)，在8年后的2007年得以實(shí)現(xiàn)。2018年，東風(fēng)售車383萬(wàn)輛，穩(wěn)居國(guó)內(nèi)行業(yè)第二，正以?shī)^進(jìn)的姿態(tài)邁向世界一流車企。

今年是東風(fēng)建設(shè)50周年，馬躍希望，東風(fēng)再一次實(shí)現(xiàn)新的跨越。